salut pour ceux qui étaient là hier soir en vol sur BF-110 E-1 j'ai réaliser un vol d'essai avec le 110 armée de 2 SC 250 + 4 SC 50 réservoir 100% carbu ondécolle facilement.

La technique est démarrage moteur avc un pré-chauffage a 60°c volet décollage, frein serré.

Mise des gaz frein serré a 75% radiateur ouvert, on lache les freins et dés le roulage on met manche plein piquer, quand le nez de l'avion se baisse assez vite, maintenir l'assiette a l'horizontale ( c'est assez sportif mais réalisable), ce qui permet de parvenir a une vitesse de 180 km/h en fin de piste, a ce moment là tirer d'un coups sec sur le nez et faire 2 manipulations en même temps, remettre l'assiette horizontale et rentré le train, puis laisser prendre de la vitesse à l'appareil et a 300 métres rentré les volets au fur et à mesure, voila j'attends vos réaction set je vous souhaite un bon dimanche, kaiser.

Si besoin je peux vous réaliser un track.

Infos utiles, Obergefreiter Kaiser.
Car dans la partie orientale de la Libye, les pistes sont plutôt "sportives". Dans la région de Tobrouk c'était encore le grand luxe à Martubah ou Ayn-El-Gazala...
Donc je sais que je peux baser des Bf110 à Sheferzen si nécessaire.

faut penser a bien entrainer Amboss pour les decollages,je pense qu'une vingtaines d'heures de leçons seront necessaires
gruiiiii

deja que sur piste normal il a du mal j'imagine meme pas sur iste courte

je vous ferez un track pour vous permettre de mieux voir a quoi sans tenir.

Comme beaucoup l'experience fera le reste

il a le merite d'etre volontaire en jabo, souvent sans protection de la chasse au radada

de plonger dans la flak d'une piste ou d'un convoi, de se lancer dans un straffing ou la moinde erreur d'evaluation et c'est le crash assuré.

et meme la mission terminée, rien ne lui assure un rtb 100%

Dis donc Lulu, j'ai pas l'impression d'avoir vu des résultats qui explosent le compteur ces derniers temps...
Sans compter une relance pour cause de crash, si mes souvenirs sont bons...
Tu connais la parabole de la paille...

On peu rajouter que pour un décollage court, il ne faut pas sortir les volet avant le roulage, mais progressivement pendant la course de décollage, ainsi l'accélération se fait plus rapidement, due à une création de trainée plus tardive.

exemple:
_volets combats quand on passe 100km/h
_décollage a parti de 120km/h
_full a partir de 150km/h

ce qui permet de décoller à basse vitesse. (faire extrêmement attention à ce que la bille soit centrée!)

Methode à l'arrache (en cas d'urgence ou quand t'as pas envie de rester 30 ans par terre): La bille j'm'en fiche totale. full direct et correction de couple en filant deux trois coups de frein, ça passe impec avec les volets décollage, l'alignement n'est pas génial mais ça vole en temps record...

Plus sérieusement: Voir à vérouiller la roulette, et légèrement se décaler sur la droite pour que l'avion rétablisse correctement, et dès que la roulette se désolidarise du sol, full et en route !
La seule chose c'est de ne pas avoir peur du muret, tu t'agrippes fermement à ton manche et le tire doucement à toi, et rentrant le train dès que possible. Le grand risque c'est de décrocher !

KWM_Hornisse a écrit:

Le grand risque c'est de décrocher !

c'est pour ça qu'il faut absolument centrer la bille. tu est à basse vitesse, si ta bille est trop excentrée, tu passes sur la tranche et tu ne peu plus rattraper.
L'avantage des volets full, c'est d'acquérir plus tôt une sustentation.

Mouhahahah Lulu ... je suis pt de rire .. Cela te sert à quoi de décoller si t'es pas foutu de mettre une SC250 sur une malheureuse DCA ??? A Faire du tourisme ?? Lulu tu es aussi utile en Jabo que du mercurochrome sur une jambe de bois .. Rompez . Au fait si tu veux je peux te revendre une table de bombardement qui met tout au but .. Huhuhuhuhuhuhu

20H de bombardement en piqué me semblent nécessaire pour Lutter.

La critique est aisée Môssieur .. l'art est difficile

un détail important placer 4 avions et se placer leader, cela a l'avantage de rendre la piste plus courte